据知情人士透露，蒂森克虏伯和塔塔钢铁公司不会做出让步，以获得有计划的钢铁企业的批准，并补充说他们的报价可能不足以满足欧盟委员会的要求。
这两家公司去年签署了一项协议，将其欧洲钢铁部门合并成为继安赛乐米塔尔之后的第二大钢铁制造商，此举必须得到欧洲监管机构的批准。
布鲁塞尔上个月在该交易的反垄断审查中发出了反对声明，有效地要求补救措施以换取三个领域的批准 - 电工钢，汽车零件镀锌钢和包装钢。
据知情人士透露，虽然蒂森克虏伯和塔塔钢铁公司正在制定补救措施，但他们不太可能做出意义深远的让步，增加了与委员会长期争斗的风险。
其中两人表示，该组织认为不需要在电镀钢和镀锌钢领域采取补救措施。
“整个合资公司的规模只有ArcelorMittal的一半，所以塔塔和蒂森克虏伯试图挑战欧盟对加尔瓦的看法，他们不接受它，他们会尽可能地试图抵制它，”其中一个人们说。
“你为什么要离开安赛乐米塔尔这么大?”
另一个人表示，过于慷慨的补救措施也会影响计划的4亿至5亿欧元(452-5.66亿美元)的协同效应，这已成为双方股东交易的基石之一。
蒂森克虏伯的一位发言人表示，该公司正在与委员会进行建设性的谈判，并且仍然相信该交易可以在春季完成。塔塔钢铁没有立即发表评论。
精细平衡
这种情况凸显了蒂森克虏伯老板吉多·科克霍夫的压力越来越大，他必须在强大的劳工领袖的要求与已经等待达成协议约三年的投资者之间取得良好的平衡。
人们普遍预计，这些公司需要在包装钢领域提供补救措施，合并后的实体将占据欧洲市场的很大份额。据人们说，蒂森克虏伯将试图保留其Rasselstein包装单元。
最终，它将归结为谁更需要合资企业。克尔霍夫上周表示，蒂森克虏伯的钢铁部门被视为计划实体中较为强大的部分，可能会陷入崩溃。
如果交易失败，这家德国企业集团可能失去从潜在的公开上市中获得更大份额收益的权利，更重要的是，有机会卸下约40亿欧元的债务。
但与此同时，蒂森克虏伯材料股份有限公司(Thyssenkrupp Materials AG)也将留下更多肉食，蒂森克虏伯材料股份公司将在计划剥离蒂森克虏伯的资本品业务后离职：电梯，汽车零部件和工厂工程。
另一方面，塔塔钢铁公司被认为更加关注合资企业，部分原因是它改善了陷入困境的塔尔伯特港工厂的未来前景，人们说。
其中两人表示，这两个团体必须在3月20日之前向布鲁塞尔提交补救建议，并补充说，这将推迟4月29日的最后期限，委员会将在15个工作日内对此事作出裁决。
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